亏电油耗高。小米澎程增程器跟东安动力深度定制，汽车长途路上专门停下来充电，增程足单程100公里的车纯城际往返都可能不够，就是电续针对这几个问题来的。实际表现可能还得看后续第三方实测和用户口碑。小米结果就是汽车能加油就不充电。最高热效率42%，增程足超过市面上大多数增程车的车纯CLTC标称值。

目前市面上的电续增程车痛点，

第三个，小米两个能量源都给足，汽车很多时候更多是增程足能充就充的附带品。1230km的车纯距离，

小米汽车发了篇文章，电续宣传说可油可电听着美好，

第一个，

其中文章里提到了一个数据：目前市面上超过65%的增程车，增程车的电，绕不开三个。这个数字基本把增程车的短板摆到了台面上。比原版提升1.5个百分点。高速工况下转速和负荷又不在它最省油的区间，最高油电转化率3.66kWh/L，平均时速104km/h，油耗直接飙升，

小米汽车的这篇文章，要么找充电桩。纯电只够应付市区通勤。全程顶着限速跑、关键是热效率超40%的高效区跟发电机效率超92%的高效区高度重叠，但这是小米自己的测试，并不是拿小电池+大油箱糊弄。真开起来，亏电跑高速油耗6.7L/100km。实际跑高速再打七折，中途要么用油、65%的增程车CLTC标称不到300km，不充电不加油是怎么跑出来的。CLTC纯电续航标称值都不到300km。

电池小、

就剩200km出头。时间成本比加油高太多，小米昆仑超级增程的底子是76kWh电池加60L油箱，

再回应亏电油耗。电池没电后增程器要独自扛下全部驱动需求，有时候比同级燃油车还费油。聊澎程N90 Max从上海到北京，

先回应纯电续航。纯电续航跑到323.6km，纯电续航短。增程车为了控制成本和车重，数据确实硬，充电体验差。补电速度跟纯电旗舰差一大截。N90 Max顶着高速限速实测，

第二个，充得慢，电池普遍不大，

1230km京沪挑战，快充功率也跟着缩水——市面上很多增程车的快充功率只有几十kW，